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エンスト対策

 投稿者:長万部爺いメール  投稿日:2008年12月 1日(月)14時45分18秒
  気温が下がってくると、突然火が消えたように染まる事があります。この場合多くはプラグを新しい物に交換すると直ります。それでも直らない時には、ややホット系にしますが、更に微妙な調整として、プラグにガスケットを薄くします。古くてつぶれた物や、たたいてぺちゃんこにするのです。これで、点火線の位置が出るので火が消えにくくなるのです。Fストプラグも同じような理由も重なって効果があります。SS50spではヘッドを削ってプラグを飛び出すようにしていますが、効果絶大です。
古いプラグは直ぐに捨てても(切れていなくても)古いワッシャーは大切に取っておきましょう

http://http://tencaichi.zero-yen.com/newpage43.htm

 
 

あの日のUコン

 投稿者:やながわ  投稿日:2008年11月20日(木)21時20分7秒
   無茶だと思ったけどUコン大会に出てしまった。
大会に出ることでなんとなくみんなの仲間になれるような気がしたからだ。
でも、本番でエンジンがかからない。スタートしたけどウイングオーバーでエンストしてしまった。
当然のことだけどUコン(自然)は技量のないものに厳しいのだ。
 でも、楽しいこともあったんだな。
やまださんが助手をしてくれて、ぼくが必死でエンジンをクランクする。
見かねてユウジしゃん(ふくださん)がスターターもってかけつける。
ジャッジの中にはヒキくんがいてこれを観ているのだ。
この状況は意味を持つ。
ぼくの意識は時間の錯覚をして、川口・・、むかしの荒川河川敷に引き戻された。
ぼくにとってのUコンは無意識のひきだしを突然開けてくれる装置であるようだ。
※写真はBVさんのホームページから拝借しました。
http://www.ne.jp/asahi/thx-1195/book/album_08_master_others.html
 

ぽちポチ君

 投稿者:長万部爺いメール  投稿日:2008年10月21日(火)12時04分47秒
編集済
  手作りパーツはこちらで紹介しています

http://tencaichi.zero-yen.com/newpage43.htm

 

Reサイドスラスト

 投稿者:長万部爺いメール  投稿日:2008年10月21日(火)12時01分39秒
  サイドスラストは何故つけているのでしょうか?
答えは、真っ直ぐに飛ぶようにする為です。ラインの緊張の助けを求めるには異常なまでの角度が必要になります。
回転するペラの反トルクを打ち消す?これは間違いです。もしそうだと仮定すると、正面と、背面での説明が付きませんね。
プロペラの風は捩れていますので、その影響を打ち消す為の対策が、サイドスラストや、ラダーオフセットです。
Uコンでもおなじ事で、正しく真っ直ぐに飛ばない機体は、曲技飛行をするとバランスを崩してしまいます。
さてその値ですが、正式なんて物はありません。機体の諸元が同じでも重心や、そのバランス等々、垂直尾翼とのバランス等々要素はいくらでもあるからです。
そうは言っても過去のデータから大体の予測は付きます。
古い設計の機体は垂直尾翼、エンジンサイド、左右主翼不均等どれをとってもやや多すぎますので、特に垂直尾翼は0.5度~1・2度程度で十分でしょう。
エンジンは、1~2度程度がよいと思います。
垂直は機速の変化によって効きが変わるのでオフセットはあまり大きくない方がよいでしょう。
エンジンサイドを多くつけすぎると、アンバランスどころか推力を十分に発揮できずにかえってラインが緩む事もあります。
ラインの緊張は、翼短オモリで調整します。但し古い設計で、外翼の短か過ぎる機体は十分な揚力を得られないので限度があります。
簡単に言えばエンジンも、垂直尾翼も少し外に向く程度で十分!(どちらも0はだめ!)
エンジン取り付けマーキングには、市販品ではアメリカ製の製品もあります
 

サイドスラスト

 投稿者:YOSHIMIZU  投稿日:2008年10月17日(金)23時00分49秒
  はじめまして、サイドスラストについてお尋ねします。今まで特に気にする事無く右に2°~3°位傾けていましたが、正式にはどの位置を基準にすれば宜しいのでしょうか。また、マウントよりもエンジンの幅が広いため、多少削る必要がありますが、エンジン取り付け位置の簡単なケガキ方法など裏ワザがありましたら、ご伝授ください。  

マフラープレッシャーは必要悪!

 投稿者:長万部爺いメール  投稿日:2008年10月 6日(月)22時59分0秒
編集済
  エンジンの回転が一定しない?段々エンジンが絞りすぎになる?ラップタイムが安定しない?
そんな方にアドバイスです。マフラープレッシャーを外してください。
慣習的にマフラープレッシャーをする方が多いのですが、断言します、これは大間違いです!
エンジンは基本的にサクションで使うべきです。タンクに圧力をかけているとエンジンの状態に追従しなくなるからです。特に2-4-2運転などをうまく使うには不可欠です。
半世紀も前のエンジンは吸い込む力も弱く何らかの給油補助が必要でしたが、今の物はそんな必要は全くないほど高性能なのです。
演技中のラップを一定にする為に、モデラーは数々の機構を生み出しました。最も効果を認められているのがユニフロータンクでしょう。
理論上回転(ラップタイム)は一定する筈です。実際に同じラップを刻む事ができない場合には幾つかの要因が考えられます。
多くの場合、エンジンの運転温度の上昇です。
対策、①運転温度が低い燃料を使う。②冷却口の検討は皆さん試す項目です。ベテランの方の中には③タンクの温度上昇防止も必須です。カウリング内のタンクに熱が伝わらないようにバルサで囲ったりしますが、これはかなり有効です。
アルコール燃料は温度の上昇を嫌います。1度温度が上昇すると、数百回転出力が落ちます。インディカーや、ホットロットレーサーではタンクの冷却は重要な技術なのです。
もうお分かりですね!マフラーの熱を、タンクに送り込む行為は大変おろかな事なのです。
燃料の温度が高くなると、力が出ないのでどうしても混合気を薄くしがちとなりエンジンの運転温度も上昇します。
液面差が大きくて所謂スイッチングしすぎるのはタンクの位置が適正でない為です。
タンクは出来るだけ前寄りにしてプレッシャーは外し、キャブレターは大きめで、負荷の少ないペラで、混合気は濃い目にすると、初めと終わりのラップは同じに出来ます。
マフラープレッシャーとは、排気で燃料を送り込む圧力ではなく、排気の熱でエンジンに過激な精神的圧力をかけているに過ぎないものなのかも?。
大型スタント機だけのことではありません。ギリギリの出力を要求される小型機こそマフラープレッシャーは止めましょ!
※全てを否定する物ではありません、目的を理解しないで何でもマフラープレッシャーをかけるべきではないと言うことです。
終始、同ラップを刻む事ができない貴方、マフラープレッシャーを外してみましょう!
 

KAFCとCHAC

 投稿者:やながわ  投稿日:2008年 9月14日(日)10時20分17秒
  とつぜんですが、人間の脳というものは若いころに焼きつけたものを美しいと感じるものらしい。それは KAFC とか CHAC 等という形で記号化されて記憶されている部分もある。
だからこのような場面を日本選手権という劇場で観ると、なぜかぼくは ジ~ンときてしまう。
会場で・・この二人が飛ばす順番になると、ジャッジの後ろに自然と人が集まるシーンを何度か見た。
「そうか、日本選手権にはお約束の機体と役者がよく似合うんだな」
重心位置と水平尾翼の大きさでターンはどうなるの・・とか、推力確保のための妙とかは、
ぼくにはあまり分からないのだ。でも、パターンを見て気持ちに食い込んでくるようなユニーク。
それは、むかし彼らから教わったこと。長いこと忘れていたが、それを今回また教わった。
 

(無題)

 投稿者:やながわ  投稿日:2008年 9月 8日(月)20時03分47秒
  お世話になりました。
岐阜県高山で主催されるということで、距離的に無理と思っていたんですね。
でも、今年は特別におもしろそうなので勢いよく家を出てしまった。
移動手段はスーパーカブ。ぼくなりの旅哲学だ。片道330キロ。
会場に着くと笑われた。
だれがどのようなパターンを描くか。ぼくにとってそれはあまり重要なことでは
ないのだ。機体と共に演技を前にした選手。たかだか1回のパターンを描くだけなのに、誰もがその前では同じく純粋になる。この辺の機微がUコンを好む理由なんだな、きっと。
結果、いろんな選手たちによって、今年もよい選手権だった。
Uコンとカブのエンジン音が耳に残った(#・ω・)
 

Uコンハンドル限定販売します

 投稿者:長万部爺」いメール  投稿日:2008年 7月 4日(金)22時42分54秒
  爺さんのハンドルを限定30個販売します。未だ詳細は明かせませんが、ハンドルコンセプト等近々UPいたします。  

“朝霞Uコンフェスティバル”中止のお知らせ

 投稿者:長万部爺」いメール  投稿日:2008年 6月 9日(月)17時54分41秒
  お詫び 15日に開催を予定しておりましたが、天候不良にためにサークル整備が出来ませんでしたので残念ながら中止とさせていただきます。
★当日は広場全部を借り切っておりますので、競技会形式ではありませんが自由飛行の無料開放日といたします。(どなたでも参加できます)
サークルはありませんが数面で飛行できます。
【地面の状態はあまり感心できませんので御容赦下さい】
飛行可能時間 AM9:00~PM4:30
 

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